Wir verwenden die schnellen Laserscanner von Faro um innerhalb weniger Minuten je Standpunkt eine lückenlose Bestandsdokumentation des Tunnels zu erstellen. Auf der Tunneloberfläche erzielen wir eine Messpunktdichte von 1 Punkt je Quadratzentimeter.

Von jedem Standpunkt aus messen wir, je nach Tunnelquerschnitt, etwa 20m Tunnel auf.

Für die unterschiedlichen Bodenbeschaffenheiten im Tunnel haben wir verschiedene Wagen zur Verfügung, um den Laserscanner mit seinem Zubehör schnell auf Gleisen, Asphalt aber auch im Rohausbau fortbewegen zu können. Manchmal ist aber auch ein Stativ der geeignetste Standpunkt.

Der Scanner sendet für jeden Messpunkt einen Laserstrahl auf die Oberfläche. Dabei misst er Horizontal- und Vertikalwinkel des ausgesandten Strahls sowie die Intensität des reflektierten Lichtes und die Entfernung zum Objekt.

Jeder gemessene Punkt erhält so drei Koordinaten und einen Intensitätswert.

Daraus errechnet die Software noch während des Scannens ein Graubild, das mit 360° horizontal x 270° vertikal fast eine volle Kugel abdeckt.

Die Beschaffenheit des Tunnels und der Detailreichtum des Scans lassen sich bereits sehr gut erkennen.

Durch Klicken auf die Bilder rechts erhalten Sie die sehr großen Scanbilder.

Die großen Datenmengen lassen sich am anschaulichsten in sogenannten Isolinenplänen darstellen.

Wie in einem Atlas die Höhe der Gebirge, wird dabei die Größe der Abweichungen von der Regelgeometrie durch unterschiedliche Farben dargestellt. Der Übergang von Grün nach Gelb und dann Rot bezeichnet die Grenze zwischen Über- und Unterprofil.

Vorteilhaft ist, dass große Tunnelabschnitte auf einen Blick dargestellt und beurteilt werden können.

Für eine detaillierte Untersuchung ist die zweidimensionale, auf eine Station bezogene Darstellung des gemessenen Profils zusammen mit dem Regelprofil deutlich aussagekräftiger als der flächige Isolinienplan.

Daher bieten wir die Möglichkeit, an beliebiger Stelle aus der Scanaufnahme stationsbezogene Profile zu erstellen.

Die Regelgeometrie wird immer mit den definierenden Radien dargestellt. Dadurch sind Fehlinterpretationen durch Verwechseln des Regelprofils ausgeschlossen. Dies ist besonders dann relevant, wenn bei schwieriger Geologie die Ausbruchsgeometrie häufig an die Situation angepasst werden muss.

Präzise und dichte Profildokumentationen zusammen mit der eindeutig beschriebenen Bezugsfläche bringen dabei auch im turbulenten Vortriebsalltag Klarheit über die aktuelle Situation.